Come riconoscere una verniciatura fatta male

Guardi il riflesso, non il colore

Si mette il pannello in modo che rifletta una linea netta — il bordo di una finestra, un neon, un palo. Se il riflesso è dritto e continuo, la superficie è a posto. Se ondeggia, sotto c'è una lattoneria approssimativa o troppo stucco. La buccia d'arancia si valuta allo stesso modo: deve essere simile a quella dei pannelli originali adiacenti, non più marcata né innaturalmente più liscia.

I bordi raccontano la fretta

Guardi dentro il bordo porta, sotto la guarnizione, attorno alle maniglie e alle luci. Overspray, cioè polvere di vernice depositata dove non doveva arrivare, significa mascheratura fatta in fretta. Vernice che si ferma con uno scalino netto sotto la guarnizione significa che il pannello non è stato smontato.

Un lavoro fatto bene smonta ciò che va smontato: maniglie, modanature, fanali. Mascherare tutto è più veloce, ma il confine si vede sempre.

Sfumature e metallizzati

La sfumatura va chiusa su una nervatura o su un cambio di piano. Se la trova in mezzo a una portiera liscia, la vedrà per sempre di tre quarti in controluce. Sui metallizzati serve controllare il pannello da almeno tre angolazioni: l'orientamento delle scaglie di alluminio cambia il tono, e un colore che sembra perfetto di fronte può essere evidentemente diverso di taglio.

Lo strumento che chiude la discussione

Lo spessimetro. Vernice originale di fabbrica: 90–150 µm su tutti i pannelli, con valori omogenei. Un pannello riverniciato correttamente resta tra 150 e 250 µm. Oltre i 300 µm siamo su un ciclo pesante, oltre i 400–500 µm quasi certamente c'è stucco sotto.

È lo stesso strumento che usiamo noi al controllo finale, ed è quello che le consigliamo di portare quando va a vedere un'auto usata.