Tavola tecnica — Carrozzeria
Riparazione carrozzeria e lattoneria
Rimettere in forma una lamiera significa riportarla alla geometria che aveva quando è uscita dallo stampo: stessa linea di cintura, stesso raggio di curvatura, stesso gioco con i pannelli vicini.
Passaggio A
Prima si legge il danno, poi si sceglie la tecnica
Ogni urto lascia due tracce: la deformazione visibile e la tensione che resta nel metallo attorno. Se si martella solo l'avvallamento senza scaricare le tensioni, il pannello torna su ma resta ondulato alla luce radente. Per questo il primo passaggio è sempre la lettura del pannello con lampada a strisce e mano piatta, dal centro del danno verso i bordi.
Sull'acciaio si lavora con martello e tassello, tira-bolli a stella o rondelle saldate a scarica di condensatori. Sull'alluminio, che non ha memoria elastica e si incrudisce, servono attrezzature dedicate e riscaldamento controllato entro i 180 °C: non si usano gli stessi attrezzi dell'acciaio, pena la contaminazione galvanica.
Ogni tecnica sceglie il centro del danno come punto di partenza. Le tensioni si scaricano dai bordi verso l'esterno, mai il contrario.
Decisione tecnica
Riparare o sostituire: è una decisione tecnica, non commerciale
Si ripara quando il pannello non ha strappi, quando la zincatura è ancora integra e quando il tempo di lattoneria resta sotto il costo del ricambio più la sua verniciatura. Si sostituisce quando la lamiera è tagliata, quando il danno interessa una zona strutturale a deformazione programmata, o quando il produttore prescrive esplicitamente la sostituzione del componente.
Sui pannelli imbullonati (parafanghi, cofani, portiere) la sostituzione è spesso più corretta e più veloce. Sui pannelli saldati (fiancate, montanti, passaruota) si valuta il taglio parziale con giunto in zona prescritta dal costruttore, saldatura a punti a resistenza con la stessa configurazione dell'originale e protezione anticorrosiva su entrambi i lati.
Ripara
Zincatura integra · nessun taglio · tempo lattoneria < costo ricambio + vernice.
Sostituisci
Lamiera strappata · zona strutturale programmata · prescrizione del costruttore.
Controllo finale
La finitura prima della vernice
Uno stucco poliestere ben applicato è uno strato sottile: sotto i 2 mm, steso su lamiera carteggiata a P80 e sgrassata, mai su vernice intatta. Carteggiatura progressiva P80 → P180 → P240, poi fondo riempitivo e P400 a umido. Se lo stucco serve a colmare 5 mm di avvallamento, il pannello non è stato raddrizzato abbastanza.
Il controllo finale si fa con lo spessimetro: un pannello originale porta 90–150 µm di ciclo vernice. Un valore che sale improvvisamente a 400 µm racconta una riparazione precedente riempita di stucco, e va gestito prima di rifinire.
Scheda officina
Tecniche
Battitura, tira-bolli a stella, rondelle, tirante idraulico
Materiali
Acciaio, acciaio alto-resistenziale, alluminio
Spessore stucco
sotto 2 mm, mai su vernice integra
Tempi tipici
Da 4 ore per un pannello, 2–3 giorni per riparazione completa
Domande su questa lavorazione
Quanto costa riparare un'ammaccatura sulla portiera?+
Dipende da estensione, presenza di pieghe e nervature coinvolte. Un'ammaccatura di 10 cm senza rottura della vernice si risolve spesso a levabolli, senza verniciare. Se la vernice è incisa serve il ciclo completo: lattoneria, stucco, fondo, base e trasparente sul pannello, con sfumatura sui pannelli adiacenti. Il preventivo è gratuito e si fa vedendo l'auto o dalle foto.
Il pannello riparato tornerà come prima?+
Sì, se il lavoro è fatto correttamente: geometria ripristinata, spessori nella norma, giochi allineati con i pannelli vicini e colore rifatto sul codice originale. Il controllo che facciamo alla consegna è quello che farebbe un perito: luce radente, spessimetro e verifica dei giochi.
Ci porti l'auto, o solo le foto del danno
Il preventivo è gratuito e dettagliato. Se il lavoro passa in assicurazione, la pratica la seguiamo noi dall'inizio alla fine.