Vernice
Verniciatura a forno e ritocco vernice
Il colore giusto non è quello che leggi sul codice: è quello che il codice è diventato dopo dieci anni di sole, lavaggi e polveri. Per questo ogni tinta si prova prima su lamierino.
Cabina · ciclo
60 °C
30–40 min effettivi
Dal codice alla tinta
Il codice è il punto di partenza. Per lo stesso codice esistono più formulazioni: la scelta si fa allo spettrofotometro e si conferma sul lamierino di prova.
Dal codice colore alla tinta reale
Il codice colore sta sulla targhetta identificativa: montante porta lato guida, vano motore o vano ruota di scorta. È il punto di partenza. Ma per ogni codice esistono varianti di produzione — sullo stesso grigio possono esserci sei o sette formulazioni diverse a seconda dello stabilimento e dell'anno.
Si legge la vernice esistente con lo spettrofotometro, si confrontano le varianti in archivio, si prepara la tinta al banco e si spruzza un lamierino di prova con lo stesso schema di passate che verrà usato sull'auto. Il lamierino si giudica in cabina, sotto luce neutra, accostato al pannello e guardato a tre angolazioni diverse: sui metallizzati e sui perlati l'orientamento delle scaglie di alluminio cambia il colore percepito.
Dentro la cabina
Cosa succede dentro la cabina
La cabina lavora in sovrapressione con aria filtrata e riscaldata: è l'ambiente più pulito dell'officina, ed è l'unico posto in cui un colore si può giudicare davvero. Ciclo standard: sgrassaggio, fondo bicomponente, carteggiatura P800, base opaca in due o tre passate incrociate con appassimento tra una e l'altra, quindi due mani di trasparente ad alto solido.
Cottura a 60 °C per 30–40 minuti effettivi, contati da quando il pannello raggiunge la temperatura, non da quando si accende il forno. La reticolazione completa arriva nelle 24–48 ore successive: per questo la lucidatura di finitura, se serve, si fa il giorno dopo e non a caldo.
Sgrassaggio
solvente + panno pulito
Fondo 2K
bicomponente, riempitivo
Carteggiatura P800
a umido, controllo con luce radente
Base opaca
2–3 passate incrociate, appassimento
Doppio trasparente
alto solido, mano a mano
Cottura 60 °C
30–40 min dal raggiungimento
La sfumatura: dove finisce il lavoro fatto bene
Un pannello nuovo non si vernicia mai isolato quando il colore è critico. La base si sfuma sul pannello adiacente e il trasparente si porta fino alla nervatura successiva, che è il punto in cui l'occhio perde il confronto. Chiudere la sfumatura in mezzo a una portiera liscia è il modo più semplice per far vedere la riparazione a chiunque guardi l'auto di tre quarti.
Per i ritocchi puntuali — sassate sul cofano, graffio sullo spigolo, bordo porta — si lavora a spot repair: area circoscritta, sfumatura di base e trasparente con solvente di raccordo, lucidatura del bordo. Tempo tipico mezza giornata, costo molto più basso della riverniciatura completa del pannello.
Ciclo di cabina
Cabina
Pressurizzata, aria filtrata, cottura 60 °C
Ricerca colore
Spettrofotometro + prova su lamierino
Ciclo
Fondo 2K, base opaca, doppio trasparente alto solido
Spessore finale
100–150 µm, in linea con l'originale
Sulla vernice, spesso ci chiedono
Come faccio a trovare il codice colore della mia auto?+
Sulla targhetta identificativa: nella maggior parte delle auto europee è sul montante della porta lato guida, in alternativa nel vano motore, sotto il cofano o nel vano ruota di scorta. È una sigla di due-quattro caratteri accanto alla voce colore. Se non la trova, la leggiamo noi in officina in due minuti.
Quanto dura una verniciatura a forno?+
Per un pannello singolo servono in genere 2–3 giorni lavorativi: una giornata di preparazione, una di cabina e cottura, il giorno successivo il rimontaggio e i controlli. La vernice è al tatto asciutta all'uscita dal forno, ma raggiunge la durezza definitiva in 24–48 ore: nella prima settimana meglio evitare lavaggi con spazzole e cere aggressive.
Ci porti l'auto, o solo le foto del danno
Il preventivo è gratuito e dettagliato. Se il lavoro passa in assicurazione, la pratica la seguiamo noi dall'inizio alla fine.